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　　線束生產(chǎn)廠家之間的競爭出現(xiàn)白熱化。產(chǎn)品發(fā)展到一定時期，競爭對手也將在有規(guī)模、有實力、有誠信的企業(yè)內進行較量。規(guī)模較小的企業(yè)將會被淘汰。線束組裝越來越集中在有技術實力型的企業(yè)。因汽車線束不同于一般線束，還有一部分電子組件是附在汽車線束上面的，比如傳感器、厚膜電路混裝，此類電子組件技術含量較高，強調技術安全可靠；已超越了簡單的、一般組裝。
　　據(jù)悉，一輛中檔轎車，就有近一千個連接界面，三十幾個微處理器，幾百對連接器，所用的導線總長度達1500m-2000m。隨著IT技術的發(fā)展而出現(xiàn)的E概念車，提出了汽車網(wǎng)絡化，模塊化的發(fā)展方向，網(wǎng)絡集群已經(jīng)呼之欲出，使線束的制造技術又將出現(xiàn)第二次飛躍。電線束的功能由普通信號傳遞擴大到數(shù)據(jù)傳遞。
　　此外，受導線傳輸信號的局限性，將大量使用光纜，使汽車線束的制造技術迎來第三次飛躍，光纜具有傳輸速度快，容量大，體積小，保密性強，抗干擾好等優(yōu)勢，將很快成為未來汽車數(shù)據(jù)處理和交換的重要優(yōu)選材料，使動力和信號分配系統(tǒng)進入一個新的發(fā)展歷史階段，目前寶馬公司的D級轎車上，已經(jīng)使用了光纜技術，日本也已經(jīng)緊跟其后，進入實際裝車階段。
　　線束技術目前主要發(fā)展趨勢有以下幾種：多路傳輸技術。該技術是指在一個公共的介質上傳輸多重信號，使電子控制器能分享信息，避免了單個接線，該項新技術的應用，使線束的接線簡化，結構緊湊，既可減輕重量，又能降低成本，由于信息是被廣泛的共享，而不是簡單的復制，因此，對于故障的診斷，更加準確，工程更改更加快捷，缺陷的維修更加方便。
    多站連接技術。該技術是指能連接多個智能裝置的內部連接系統(tǒng)，它不僅能共享電池能源，可靠接地，更主要的是它能共享數(shù)據(jù)，該項技術大大減少了模塊的輸入和輸出，計數(shù)的數(shù)量，簡化模塊和線束的總成；由于減少了大量的對接點，生產(chǎn)周期，生產(chǎn)成本將明顯下降。
　　電子、電氣合一技術。該技術是指現(xiàn)代汽車將有一個電子、電氣合一的中央電器盒BEC（Bussed Electrical Center），在電氣功能上它相當于一個小型變電站，根據(jù)需要將電池能量合理分配到各個回路，在電子功能上，它就像一個小型的數(shù)據(jù)處理中心，處理和發(fā)送各種信號。
　　隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，再加上人們對汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，電氣件越來越多，連接各個電器件的線束也越來越復雜，而且汽車線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及接插件數(shù)目，使布線更為簡易。

不過要做到這一轉換，可能不是幾年可以做得到的呀，

國外整車廠的CAN應用協(xié)議還不公開,且各個汽車公司的CAN協(xié)議都不同.國內的根本不成熟或未開發(fā).

綜合以上原因,CAN時代還很遙遠,如果能夠通用CAN協(xié)議,汽車電子將具有劃時代的意義.

以上僅為個人拙見.

贊同樓上竹兄意見．

有技術開發(fā)實力的公司，建議可以做ＣＡＮ模塊的開發(fā)儲備，若有意合作的，可與我聯(lián)系，我有相應高低速塊的技術，可聯(lián)合轉化應用．

這個人才很缺，我好多客戶都向我抱抱怨說這種人才很難找�。�

謝謝！

恩，學習了

學習了

學習了