1
中國(guó)造船業(yè)大發(fā)展 線纜業(yè)又迎來新亮點(diǎn)
隨著西歐造船業(yè)的全面萎縮、中國(guó)造船業(yè)的崛起，世界造船中心東移的趨勢(shì)日漸明顯。近年來，中國(guó)造船工業(yè)發(fā)展速度加快，進(jìn)入了國(guó)際主流造船市場(chǎng)。
我國(guó)造船業(yè)繁榮的主要原因有以下三點(diǎn)：首先，油運(yùn)市場(chǎng)繁榮和世界貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)拉動(dòng)了造船業(yè)的全球需求，也造就了中國(guó)造船業(yè)景氣度向好；其次，我國(guó)造船量以及在世界造船市場(chǎng)的份額不斷提高；第三是我國(guó)造船廠在2003年、2004年航運(yùn)周期頂點(diǎn)所承接的高價(jià)位訂單逐步在2006年實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率提高。
中國(guó)既擁有素質(zhì)高、成本低的勞動(dòng)力資源，又擁有較其他發(fā)展中國(guó)家更好的資金、技術(shù)條件。中國(guó)的人力成本占船舶成本的比例不到10％，而韓國(guó)和日本均已達(dá)到30％，因此韓國(guó)和日本的船舶制造業(yè)盈利波動(dòng)更大。前兩年，韓、日造船業(yè)普遍虧損，加之受海岸線資源的限制，行業(yè)發(fā)展空間有限。
中國(guó)也在不斷提高造船技術(shù)，一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船型開始進(jìn)入國(guó)際造船主流市場(chǎng)。2005年，中國(guó)自主開發(fā)的17萬噸級(jí)綠色環(huán)保散貨船新接訂單18艘，占該型船世界市場(chǎng)份額的45％；中國(guó)自主設(shè)計(jì)的30萬噸級(jí)超大型油船市場(chǎng)份額已占到全球的20％；中國(guó)還成功開發(fā)了8000TEU大型集裝箱船，并具備進(jìn)入萬箱級(jí)船市場(chǎng)的建造能力。
9月18日國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)防科工委聯(lián)合正式對(duì)外發(fā)布了《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃??2006－2015??》�！兑�(guī)劃》對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展方向做出了明確的指導(dǎo)，將推動(dòng)造船業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展�！兑�(guī)劃》中明確提出，我國(guó)將集中力量建設(shè)長(zhǎng)江口、渤海灣、珠江口三大造船基地，中船廣州龍穴造船基地作為珠江口造船基地建設(shè)的關(guān)鍵項(xiàng)目，對(duì)于完善我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，做大做強(qiáng)我國(guó)船舶工業(yè)具有重要意義。
我國(guó)在重點(diǎn)建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)三大造船基地的過程中，必將催生壯大一些船舶企業(yè)；隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步快速發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易將保持持續(xù)增長(zhǎng)的局面。海運(yùn)由于其成本的相對(duì)低廉，必將繼續(xù)成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇，國(guó)際、國(guó)內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)對(duì)船舶的需求將更加強(qiáng)勁。
市場(chǎng)需求的旺盛以及國(guó)家政策的支持，必將帶動(dòng)中國(guó)船舶工業(yè)步入新的發(fā)展階段。