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1、輸入阻抗是指一個(gè)電路輸入端的等效阻抗。在輸入端上加上一個(gè)電壓源U,測(cè)量輸入端的電流I,則輸入阻抗Rin就是U/I。你可以把輸入端想象成一個(gè)電阻的兩端,這個(gè)電阻的阻值,就是輸入阻抗。
2、負(fù)載阻抗是指車載功放正常工作時(shí)所能支持的負(fù)載,也就是車載揚(yáng)聲器的阻抗,其單位是歐姆(Ω)。目前,大部分車載功放的負(fù)載阻抗是在2-8歐姆。負(fù)載阻抗越低則車載功放的電流輸出能力越大,越容易搭配一些低阻抗的車載揚(yáng)聲器,而且也越容易驅(qū)動(dòng)比較長的信號(hào)線。
3、特征阻抗(也有人稱特性阻抗),它是在甚高頻、超高頻范圍內(nèi)的概念,它不是直流電阻。屬于長線傳輸中的概念。在信號(hào)的傳輸過程中,在信號(hào)沿到達(dá)的地方,信號(hào)線和參考平面(電源平面或地平面)之間由于電場(chǎng)的建立,就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)瞬間的電流,如果傳輸線是各向同性的,那么只要信號(hào)在傳輸,就會(huì)始終存在一個(gè)電流I,而如果信號(hào)的輸出電平為V,則在信號(hào)傳輸過程中(注意是傳輸過程中),傳輸線就會(huì)等效成一個(gè)電阻,大小為V/I,我們把這個(gè)等效的電阻稱為傳輸線的特征阻抗(characteristic Impedance)Z。要格外注意的是,這個(gè)特征阻抗是對(duì)交流(AC)信號(hào)而言的,對(duì)直流(DC)信號(hào),傳輸線的電阻并不是Z,而是遠(yuǎn)小于這個(gè)值
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採用網(wǎng)絡(luò)分析儀測(cè)試出的都是輸入阻抗!無論是採用開短路法還是終端負(fù)載法!
理論上說,如果測(cè)試的樣品足夠長,兩種方法測(cè)試出的輸入阻抗值應(yīng)該是比較接近的,但一般來說,同軸線多採用終端負(fù)載法,對(duì)絞線採用開短路法,主要看您自己的習(xí)慣!
至于擬合阻抗,您要會(huì)轉(zhuǎn)換公式,它主要是由輸入阻抗通過某些特定公式計(jì)算得出!一般老外很喜歡這種方式,因?yàn)樗鼘?duì)于分析很有用。ASTM-D4566中有詳細(xì)的公式說明,自己可以找一下看看!
個(gè)人傾向于擬合阻抗,因?yàn)檩斎胱杩怪祵?duì)于您分析您的樣品阻抗是偏高還是偏低是沒有任何價(jià)值的。
以上僅供參考!謝謝!
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其實(shí)個(gè)人不傾向于用史密斯原圖測(cè)試阻抗,因?yàn)槭访芩乖瓐D測(cè)試阻抗有實(shí)部和虛部,您不但要讀實(shí)部的值,還要讀虛部的值,要不然讀出的數(shù)據(jù)是不完整的;
另外有一點(diǎn)必須提醒的是,採用網(wǎng)絡(luò)分析儀來測(cè)試阻抗,樣品長度及儀器開始 終止頻率設(shè)置的不同都會(huì)影響測(cè)試結(jié)果,這是因?yàn)槟鷾y(cè)試的是一個(gè)波的頻率響應(yīng),不同長度在各個(gè)頻率點(diǎn)的響應(yīng)肯定是不同的,所以之前為什么說輸入阻抗沒有什么實(shí)際意義了,除非您的樣品是純電阻,沒有電容或電感!
兩個(gè)方法可以解決這個(gè)問題,一是採用TDR測(cè)試,一是採用擬合阻抗。
