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這幾天全國(guó)雨雪較多，很多省的架空輸電裸導(dǎo)線都不同程度地出現(xiàn)故障，原因在于導(dǎo)線表面覆雪或冰過(guò)多，其重量超出導(dǎo)線承受能力，以至于導(dǎo)線將輸電鐵塔都拉倒。這里介紹一種國(guó)外的防冰雪導(dǎo)線Aero-Z。

        凍雨及雨雪是一種災(zāi)害性天氣。電線由于凍雨雪重量的影響，就會(huì)繃斷。有時(shí)，成排的電線桿、鐵塔被拉倒，使電訊和輸電中斷。公路交通因地面結(jié)冰而受阻，交通事故也因此增多。電力部門每年因凍雨、凍雪造成輸電中斷。給居民生活和企業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)巨大損失。冰、雪是怎樣緊緊的附著在導(dǎo)線上的呢？　　
        1) 風(fēng)吹動(dòng)雪，雪花落在導(dǎo)線上。　　
        2) 雪開(kāi)始附著在導(dǎo)線之間的縫隙里。　　
        3)導(dǎo)線重心偏向有雪部位。
        4) 由此，導(dǎo)線產(chǎn)生一個(gè)力矩，使導(dǎo)線旋轉(zhuǎn)，雪球越滾越大�！　　　�
　　傳統(tǒng)的架空導(dǎo)線的扭轉(zhuǎn)系數(shù)很低。這意味著導(dǎo)線側(cè)面殘存的較少的雪足以使導(dǎo)線本身產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。　　
　　這種情況下，導(dǎo)線扭轉(zhuǎn)是導(dǎo)致導(dǎo)線生產(chǎn)圓柱體覆冰最主要的原因。而另一方面，在一根堅(jiān)硬導(dǎo)體來(lái)說(shuō)，雪堆積在導(dǎo)線軸線方向，一旦雪堆積足夠多的時(shí)候，雪就會(huì)自動(dòng)從導(dǎo)線上掉下。
　　Aero-Z新型高壓架空導(dǎo)線正是利用這種原理，一旦雪堆積足夠多的時(shí)候，雪就會(huì)自動(dòng)從導(dǎo)線上掉下。AERO-Z 導(dǎo)線因此成為許多為壞天氣而頭痛的電力公司最感興趣的產(chǎn)品。世界上最寒冷的國(guó)家冰島和捷克斯洛伐克都采用這種AERO-Z導(dǎo)線。在冰島，每年有大量的架空導(dǎo)線由于積雪過(guò)重而導(dǎo)致斷裂。冰島電力公司(RARIK) 在北部地區(qū)一根普通ACSR導(dǎo)線旁邊平行安裝了一根相同直徑的AERO-Z導(dǎo)線 (536mm²，記錄兩根導(dǎo)線覆冰重量，以及積雪形成的周期試驗(yàn)。這個(gè)試驗(yàn)于1992年的3月至7月完成�？梢钥吹剑珹ERO-Z導(dǎo)線上覆蓋一層雪，但是相對(duì)傳統(tǒng)導(dǎo)線來(lái)說(shuō)，雪層尺寸小而且能很快破裂。這個(gè)試驗(yàn)表明 AERO-Z導(dǎo)線具有優(yōu)異的防雪形成冰的能力。捷克斯洛伐克所做的試驗(yàn)也同樣表明 AERO-Z導(dǎo)線具有優(yōu)異的防霜形成冰的能力。在導(dǎo)線表面形成的霜可以轉(zhuǎn)化為冰。而冰的重量的大小取決于其內(nèi)部氣泡數(shù)量的多少。這決定著導(dǎo)線的密度�！　�
　　在冬季可以觀察到：AERO-Z導(dǎo)線上存留著較少量的冰。全鋼接地導(dǎo)線上附滿了冰，弧垂增大，將導(dǎo)線拉到了離地面較低的危險(xiǎn)地帶。傳統(tǒng)導(dǎo)線由于不堪承受冰層重量而斷裂。這個(gè)試驗(yàn)表明，AERO-Z 導(dǎo)線的防霜能力是傳統(tǒng)導(dǎo)線的1.5至3倍。而且，任何情況下，導(dǎo)線上的覆冰能很快的破裂。

這種線的為什么會(huì)防雪啊 ，是用的 材料不同還是什么原因啊 ，有人可以解答嗎？

這樣線的價(jià)格就會(huì)高出很多，為什么不試試高強(qiáng)度鋁合金線呢，除了價(jià)格便宜，它在雪災(zāi)中的作用就是他的強(qiáng)度大，這樣雪覆在上面后，導(dǎo)線不會(huì)斷裂，當(dāng)然了，除冰還得靠人工來(lái)完成

鋁合金導(dǎo)線是不錯(cuò)，這樣導(dǎo)線是不斷了，鐵塔斷了、塌了呢呢？？？？？？？所以最主要還是從導(dǎo)線設(shè)計(jì)上作文章。

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