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【電纜網(wǎng)訊】4月24日，繼去年動(dòng)車組招標(biāo)時(shí)隔兩年重啟之后，2014年新一輪動(dòng)車組招標(biāo)啟動(dòng)在即，最快5月開閘。據(jù)透露，這次招標(biāo)總計(jì)280列，包含時(shí)速300公里動(dòng)車組200列、時(shí)速200公里動(dòng)車組80列，金額總計(jì)在500億元左右。這高達(dá)數(shù)百億的招標(biāo)將形成一波電線電纜采購浪潮。

從月初鐵總宣布鐵路投資重回逾7000億元?dú)v史高位（達(dá)歷史次高位），到4月23日李克強(qiáng)總理主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上首推包含鐵路、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的80個(gè)項(xiàng)目向社會(huì)資本開放，多條鐵路項(xiàng)目將全面開工并即將開通，這已成為鐵板釘釘?shù)氖聦?shí)。這必將惠及作為重要配套的電線電纜產(chǎn)業(yè)。

動(dòng)車中電線電纜的應(yīng)用無處不在：車廂中的照明燈、液晶顯示屏、駕駛室中的各類儀表盤，時(shí)速控制線……這些依靠的都是電，也就離不開電纜。

如果你登上一輛正在組裝的列車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在頂棚下、地板上、車廂壁中，都鋪設(shè)有粗細(xì)不一、長(zhǎng)短各異、密密麻麻的電纜，這些電纜有的控制動(dòng)力，有的控制通訊，總類就有50多種8500根，首尾相接起來，足有10萬米長(zhǎng)。而280列動(dòng)車組，帶來的電線電纜需求更是驚人。

誰能夠在這五百億規(guī)模的巨大的需求中分得一塊，這取決于線纜企業(yè)自身的綜合實(shí)力�？梢灶A(yù)見的是，這必將在線纜企業(yè)中引起一場(chǎng)“大戰(zhàn)”。

這場(chǎng)大戰(zhàn)其實(shí)才剛剛開始。中國(guó)的城市軌道交通建設(shè)“春天”才剛剛開始，隨著我國(guó)軌道交通建設(shè)步伐加快，鐵路運(yùn)營(yíng)里程數(shù)的增加，帶動(dòng)了軌道交通設(shè)備的需求量的擴(kuò)容，電線電纜需求量也隨之攀升。

據(jù)專家預(yù)測(cè)，“十二五”期間，我國(guó)鐵路建設(shè)提速將帶來對(duì)機(jī)車電纜、通信和信號(hào)電纜的巨大需求，預(yù)計(jì)年平均需求將分別達(dá)16萬到20萬千米和7萬到10萬千米，城市軌道交通將產(chǎn)生車輛用電纜年需求2.5萬到3萬千米，交通用信號(hào)電纜年需求1.5萬到2萬千米。

鐵路投資的加大勢(shì)必增強(qiáng)電線電纜需求量的增多，但同時(shí)也對(duì)電纜企業(yè)的技術(shù)提出了更高要求。每列動(dòng)車組需要使用電纜線達(dá)數(shù)萬條，每一個(gè)細(xì)小的操作失誤，都將對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行產(chǎn)生重大影響，電線電纜企業(yè)要想真正分得這一塊蛋糕必須下硬功夫。

（文章首發(fā)電纜網(wǎng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明。）

銅鎂接觸線生產(chǎn)工藝初步探討

                                         三豐機(jī)電--曾漢輝 摘編 

前 言：

     金屬材料的強(qiáng)化途徑不外兩個(gè),

A。強(qiáng)化途徑是向晶體內(nèi)引入大量晶體缺陷,如位錯(cuò)、點(diǎn)缺陷、異類原子、晶界、高度彌散的質(zhì)點(diǎn)或不均勻性（如偏聚）等，這些缺陷阻礙位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)，也會(huì)明顯地提高金屬強(qiáng)度。

B。是提高合金的原子間結(jié)合力,提高其理論強(qiáng)度,并制得無缺陷的完整晶體,如晶須。

事實(shí)證明，這是提高金屬強(qiáng)度最有效的途徑。對(duì)工程材料來說，一般是通過綜合的強(qiáng)化效應(yīng)以達(dá)到較好的綜合性能。具體方法有固溶強(qiáng)化、形變強(qiáng)化（冷作硬化）、細(xì)化晶粒強(qiáng)化、沉淀強(qiáng)化（析出強(qiáng)化）彌散強(qiáng)化、擇優(yōu)取向強(qiáng)化、復(fù)相強(qiáng)化、纖維強(qiáng)化和相變強(qiáng)化等，這些方法往往是共存的。

 

（1）形變強(qiáng)化，即通過塑性變形使銅合金的強(qiáng)度和硬度得以提高，它是最常用的銅合金強(qiáng)化手段之一。由于冷加工產(chǎn)生的晶體缺陷對(duì)材料的導(dǎo)電性影響不大，這種強(qiáng)化方式在提高強(qiáng)度的同時(shí)仍使合金具有很高的導(dǎo)電性。形變強(qiáng)化的特點(diǎn)是在材料強(qiáng)度上升的同時(shí)，其塑性迅速下降，導(dǎo)電率也會(huì)因位錯(cuò)密度的增加而略有下降。另外，當(dāng)使用溫度上升時(shí)，材料會(huì)發(fā)生回復(fù)、再結(jié)晶過程而軟化，而且單一的形變強(qiáng)化使合金的強(qiáng)度提高的幅度有限，所以常和其它強(qiáng)化方式同時(shí)使用。在基體中加入某些微量元素使之合金化不但可以使合金得到強(qiáng)化，而且對(duì)發(fā)展耐磨蝕材料也是一種有效手段。這些微量元素有的通過固溶，有的通過形成彌散相，有的通過凈化基體組織而對(duì)合金起強(qiáng)化作用，但均不明顯降低其耐蝕性，從而起到了提高合金綜合性能的目的。

 

（2）細(xì)晶強(qiáng)化，其效果可以用晶粒尺寸減小作用，合金的強(qiáng)度提高。這是因?yàn)槎嗑�體在受力變形過程中，位錯(cuò)被晶界阻擋而塞積在晶界表面，這樣停留在晶界處的滑移帶在位錯(cuò)塞積群的頂部會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中；位錯(cuò)塞積群可以與外加應(yīng)力發(fā)生作用，當(dāng)該應(yīng)力大到足以開動(dòng)近鄰晶粒內(nèi)部的位錯(cuò)源進(jìn)，滑移帶才能從一個(gè)晶粒傳到下一個(gè)晶粒。由于晶界及相鄰晶粒取向不同，這就阻礙了位錯(cuò)從一個(gè)晶粒傳到下一個(gè)晶粒的運(yùn)動(dòng)，晶粒越細(xì)，單位體積內(nèi)的晶界體積就越大，對(duì)位錯(cuò)的阻力也越大，材料的強(qiáng)度就越高，由于晶體的傳導(dǎo)性能與結(jié)晶取向無關(guān)，晶粒細(xì)化僅使晶界增多，因而對(duì)銅的導(dǎo)電性能影響很小。此外細(xì)晶強(qiáng)化在提高材料強(qiáng)度的同時(shí)還可以提高材料的塑性。這是由開晶粒細(xì)化后，材料變形時(shí)晶界處位錯(cuò)塞積所造成的應(yīng)力集中可以得到有效緩解，推遲了裂紋的萌生，在材料斷裂前可以實(shí)現(xiàn)較大的變形量。

     為了得到細(xì)晶粒組織，有幾種方法可以采用：改變結(jié)晶過程中的凝固條件，如快速凝固法；形變配合再結(jié)晶細(xì)化晶粒；強(qiáng)塑性變形法，利用脫溶反應(yīng)，紡錘分解、粉末燒結(jié)、內(nèi)氧化等方法在合金內(nèi)產(chǎn)生彌散的第二相以限制基體組織的晶粒長(zhǎng)大；能過同素導(dǎo)形轉(zhuǎn)變的多次反復(fù)實(shí)現(xiàn)晶粒的細(xì)化；通過加入某種微量合金元素來細(xì)化晶粒，稀土對(duì)銅合金晶粒有明顯細(xì)化作用，可以顯著細(xì)化銅合金晶粒。

     

（3）綜合強(qiáng)化，在實(shí)際生產(chǎn)中，強(qiáng)化金屬材料大都是同時(shí)采用幾種強(qiáng)化方法的綜合強(qiáng)化，以充分發(fā)揮強(qiáng)化能力。例如：固溶強(qiáng)化+形變強(qiáng)化，常用于固溶體系合金的強(qiáng)化，例如銅鎂合金、銅錫合金、銅銀合金等；固溶強(qiáng)化+沉淀強(qiáng)化+形變強(qiáng)化，對(duì)于高溫承壓元件常采用這種方法，以提高材料的高溫性能，例如銅鉻合金系。還有利用固溶強(qiáng)化+細(xì)晶強(qiáng)化+形變強(qiáng)化，例如目前采用的擠壓工藝實(shí)現(xiàn)細(xì)晶組織結(jié)構(gòu)，達(dá)到強(qiáng)化效果，可以采用此強(qiáng)化工藝的接觸線合金為銅錫、銅鎂以及銅銀等等。

 

在探討中，發(fā)現(xiàn)通過擠壓工藝可以實(shí)現(xiàn)銅合金的再結(jié)晶，實(shí)現(xiàn)細(xì)晶強(qiáng)化效果，能夠有效地提高合金的機(jī)械強(qiáng)度，因此采用了固溶強(qiáng)化+細(xì)晶強(qiáng)化+形變強(qiáng)化的綜合強(qiáng)化措施，可以避免沉淀強(qiáng)化所帶來的合金熔煉問題和熱處理問題。

 

銅鎂合金應(yīng)用基礎(chǔ)

本次課題的研究主要集中于銅鎂合金接觸線的制備和工藝，銅鎂合金接觸線和承力索產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外高速鐵路建設(shè)中，銅鎂合金熔煉技術(shù)在長(zhǎng)期的生產(chǎn)中已經(jīng)被人們掌握，其穩(wěn)定性、高強(qiáng)度等優(yōu)秀品質(zhì)在長(zhǎng)期使用中也被證實(shí)。歐洲高速鐵路接觸網(wǎng)線材基本上采用銅鎂合金，國(guó)內(nèi)時(shí)速300-350公里高速鐵路也基本上采用銅鎂合金線。由于銅鎂合金特性已被人們熟知，因此在既有銅鎂合金材料的基礎(chǔ)上進(jìn)行深化研究得到的接觸線產(chǎn)品更被人們接受。

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