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在電線電纜行業(yè)的發(fā)展過程中，很多新工藝的出現(xiàn)都是以提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本為最終目的。其中，多頭拉絲是一個(gè)典型的例子。本文將簡(jiǎn)要概括多頭拉絲與單頭拉絲在工藝上的主要區(qū)別，并介紹如何能在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，提高產(chǎn)品的質(zhì)量。
      在傳統(tǒng)的拉絲和絞線工藝中，每根導(dǎo)線在單頭的拉絲機(jī)上經(jīng)過拉絲后，分別收在線盤上，再在下一道的絞線時(shí)放出。舉例說，如需要同時(shí)生產(chǎn) 8 根線時(shí)，便需要 8 臺(tái)單頭拉絲機(jī)和 8個(gè)絞線機(jī)的放線。相反，如使用一臺(tái) 8 根線拉絲，然后收在同一個(gè)線盤上，用作下一道絞線的放線。
多頭拉絲的主要優(yōu)點(diǎn)：
      1）每根線的質(zhì)量一致。由于在機(jī)器上多根線是同時(shí)經(jīng)過拉絲、退火和收線，因此，每根線的延伸率、直徑和收線張力都是一致的。這對(duì)下一道的束線或絞線工藝（特別是需要分線的正規(guī)絞）尤其重要。相反，如采用單頭拉絲，每根線之間難免存在差異，這樣在絞線時(shí)將較難掌握。
      2）高效率。由于在多頭拉絲機(jī)上，多根線同時(shí)收在一個(gè)線盤上，因此可大大降低處理線盤（包括裝卸和搬運(yùn)等）所需的時(shí)間、地方和人力。而且必須注意的是，由于拉絲后的導(dǎo)線將用于下一道的絞線工藝，因此也同樣直接提高了絞線工藝的效率。
      3）降低運(yùn)作成本。包括：減少周轉(zhuǎn)盤數(shù)量、庫(kù)存、操作人員、占地等。
      4）更容易管理。由于一臺(tái)多頭拉絲機(jī)可以替代多臺(tái)單頭的設(shè)備，無(wú)論在維修、備件、乳液、水、電、氣等方面的配套設(shè)施都變得更簡(jiǎn)單和容易管理。
      但是，要發(fā)揮多頭拉絲設(shè)備的效率，必須要確保工作的連續(xù)性，否則如經(jīng)常出現(xiàn)斷線或停機(jī)的話，效果將會(huì)適得其反。因此，在使用多頭拉絲設(shè)備時(shí)，必須同時(shí)提高工藝的要求。其中最主要的是模具的要求。由于多根線在同一個(gè)拉絲軸上都應(yīng)該要得到同樣的拉伸，才能夠達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)。否則，便很容易會(huì)出現(xiàn)其中一根斷線的情況。所以，除了使用質(zhì)量好的模具外，我們也必須確保它們是經(jīng)常處于相同的狀態(tài)下工作，例如有相同的使用壽命和修模維護(hù)等。此外，也需要確保合適的乳液供給（包括良好的質(zhì)量，合格的濃度和溫度等），以避免出現(xiàn)斷線情況。
      由于上述的種種優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)時(shí)在歐洲，除了較為特殊的應(yīng)用外，多頭拉絲機(jī)已基本上完全取代了單頭的機(jī)器�，F(xiàn)時(shí)最為常用的配置為 8 頭和 16 頭，而 10 頭以上的生產(chǎn)線一般都會(huì)配兩個(gè)以上甚至以上數(shù)量的收線機(jī)，這樣可大大提高在絞線時(shí)不同線數(shù)組合的靈活性。而現(xiàn)時(shí)世界上最先進(jìn)的設(shè)備則可以做到 40 頭以上。
     現(xiàn)在有最新型的多頭拉絲機(jī)，它的最大特點(diǎn)是可以使用最大 2.65mm 的進(jìn)線規(guī)格，這樣，絕大部分大拉機(jī)生產(chǎn)的銅線規(guī)格都可以使用于這臺(tái)多頭拉絲機(jī)上。它最特別的設(shè)計(jì)，是將拉絲軸分為前后兩組，前面 4 個(gè)（每排）為一組，他們完全獨(dú)立于后面一組的拉絲軸，之間的同步通過微機(jī)處理機(jī)來控制，大大提高了設(shè)備的靈活性。
      電線的導(dǎo)體是由許多根銅絲絞合而成，絞合的導(dǎo)體具有良好的彎折性和柔韌性。絞制導(dǎo)體的銅絲是采用拉絲機(jī)把很粗的銅桿通過多道拉拔拉制的。銅絲的尺寸在 0.1 到 0.4mm左右，和頭發(fā)絲的粗細(xì)差不多。傳統(tǒng)的拉絲機(jī)每次只能拉制一根銅絲，而目前先進(jìn)的拉絲機(jī)是帶連續(xù)退火的多頭拉絲機(jī)，一次可以拉制一束銅絲，這一束銅絲有十幾根。這種拉絲機(jī)占地少，生產(chǎn)效率高，節(jié)能顯著，用人少，勞動(dòng)強(qiáng)度底。多頭拉絲技術(shù)廣泛被國(guó)外汽車電線制造廠所采用，主要是其保證了汽車電線的高質(zhì)量。
      多頭拉絲機(jī)拉制的多根銅絲是在同一時(shí)間，同一工藝條件下拉制而成的，經(jīng)受了相同條件的模具，潤(rùn)滑、拉拔力，韌煉溫度和時(shí)間，每根銅絲具有非常接近的尺寸，材質(zhì)，金相結(jié)構(gòu)，所以每根銅絲的力學(xué)性能如彈性模量、極限斷裂伸長(zhǎng)率和強(qiáng)度都基本接近。單頭拉絲機(jī)拉制的銅絲是在不同的時(shí)間，不同的設(shè)備拉制的，其工藝條件區(qū)別很大，模具、潤(rùn)滑、拉拔力、韌煉溫度和時(shí)間等多種工藝參數(shù)很難保持一致，這樣的銅絲湊在一起，其尺寸、材質(zhì)、金相結(jié)構(gòu)，力學(xué)彈性模量、極限斷裂伸長(zhǎng)率都差別很大。
      多頭銅絲絞合成束線導(dǎo)體質(zhì)量穩(wěn)定，加工方便,容易控制；而單頭銅絲則需要擺放幾十個(gè)放線架，費(fèi)工費(fèi)力，特別是放線張力非常難以控制，所以絞合的導(dǎo)體容易被股，容易斷絲。所謂被股即由于銅絲張力不均，一根銅絲騎在另一根銅絲上面，就像藤纏樹一樣，當(dāng)前的汽車電線以薄壁絕緣為主，這樣的導(dǎo)體很難保證絕緣的最薄點(diǎn)。
使用多頭銅絲生產(chǎn)的導(dǎo)體具有優(yōu)異的力學(xué)性能，抗彎折、抗?fàn)坷�，保證了車輛運(yùn)行時(shí)的高可靠性。多頭銅絲的力學(xué)性能互相接近，受力時(shí)是同時(shí)受力的，這樣就把外力均勻的分?jǐn)偟矫扛�銅絲上，不會(huì)因?yàn)橥饬�過度集中在某一根銅絲上而造成個(gè)別銅絲的損傷。單頭銅絲由于其力學(xué)性能區(qū)別太大，較軟的銅絲受力后容易拉長(zhǎng)而成受很少的力，較硬的銅絲受力后不宜拉長(zhǎng)而承受較多的力，所以受力分布不均，外力集中在幾根銅絲上，這幾根銅絲有可能由于長(zhǎng)期重負(fù)而提前受損，直至斷絲，這樣外力只能分配到剩余的銅絲上，每根銅絲分配的力就更大了，更容易拉斷了。不過這種極端情況出現(xiàn)的概率并不大。
多頭拉絲技術(shù)目前存在的問題主要是：
      多頭拉絲對(duì)銅桿的要求很高，必須是 99.99%以上的精煉銅，而且不能有氣孔、疤痕等缺陷，否則拉制時(shí)一旦斷絲，浪費(fèi)巨大、嚴(yán)重影響效率。
      多頭拉絲機(jī)我國(guó)還不能生產(chǎn)，需要進(jìn)口，投資較大；另外多頭拉絲的模具、潤(rùn)滑液等要求較高，費(fèi)用較大。對(duì)于操作者和工藝技術(shù)支持人員的要求也較高。
      多頭拉絲機(jī)如果拉制根數(shù)較少的銅絲時(shí)效率很低，成本加大。
      多頭拉絲技術(shù)在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)非常普遍，在我國(guó)一些具有相當(dāng)規(guī)模的電線制造企業(yè)也在采用。

不錯(cuò)的參考資料，謝謝�。�

國(guó)內(nèi)多頭拉絲設(shè)備做得好的也就那么幾家，其中廣東順德斯創(chuàng)機(jī)械生產(chǎn)的多頭是其中一家。

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